原材料价格一路飙升，动力电池企业都有哪些应对办法？

涨！涨！涨！面临继续攀升的原资料价格，各大动力电池厂商也开端连续传出提价音讯。鹏辉动力、国轩高科等动力电池企业均为削减本钱上扬带来的冲击，于日前宣告提价函。10月26日，比亚迪锂电池也传出产品估计提价不低于20%的“电池价格上调联络函”。

动力电池龙头企业宁德年代内部人士在接受记者采访时表明：“直接资料是动力电池占比最高的本钱构成部分，2021年以来新动力职业快速开展，部分原资料呈现供需不平衡、供给严重、价格上涨的状况，给动力电池企业带来了较大压力。”

原资料价格继续走高

本年以来，动力电池原资料价格上涨已继续多时。据了解，碳酸锂的价格已从年头的5.7万元/吨打破18万元/吨，钴资源价格也已超38万元/吨。依据上海钢联近来发布的数据，本年年头以来继续增加的锂电资料价格仍处于遍及上涨的状况。其间，碳酸钴、电解钴、金属锂、六氟磷酸锂等资料均呈现不同程度地提价。10月22日，上海钢联再次发文称，电解液等原资料需求热度不减，短期内仍以上涨为主。

原资料价格的不断上涨，给动力电池企业带来了不小压力。据高工锂电（GGII）的开始测算，受原资料提价影响，电芯和电池体系的理论本钱上涨幅度达30%以上。其间，方形铁锂电芯理论本钱由年头的0.33～0.39元/Wh上涨至0.48～0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论本钱由0.45～0.51元/Wh增至的0.61～0.67元/Wh；对应的圆柱三元523电芯的理论本钱则由0.4～0.46元涨至0.58～0.64元/Wh。

天风证券以为，归纳结合议价才能、收买量等对实践收买本钱的影响，以及电池产品功能、成组率等要素进步对本钱提价的对冲，原资料价格上涨传导至动力电池端的本钱涨幅约在20%～25%的区间内。

“下流电池工业的需求增加敏捷，导致原资料产能缺乏，尤其是在化工范畴，VC、电解液、六氟磷酸锂等化工产品当时产能缺乏以支撑较大的需求，扩张周期又很长，从而引发了原资料价格的上涨。”亿维经济研讨院研讨部总经理、我国电池工业研讨院院长吴辉告知记者，本年以来，“双碳”方针、新动力轿车前进、储能工业开展等要素导致电池工业需求旺盛，而原资料范畴的产能相对缺乏，旺盛的需求和短缺的产能，是当下动力电池原资料价格上涨迅猛的原因之一。此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，价格的上涨还遭到许多国家加印钱银以影响经济复苏等要素的影响。

在国内新动力轿车市场需求快速增加的状况下，动力电池原资料提价不免让人忧心，这是否会传导到新动力轿车范畴？在上述专家看来，短期内并不会向新动力轿车范畴乃至终端顾客传导。吴辉指出，尽管现在原资料价格在涨，但电池厂商和车企大多都签署了长时间协议，把未来1～2年的价格都确定了，短期内的价格动摇并不会影响到这一买卖。此外，他表明，现在电池企业提价首要针对的是消费电子类电池，新动力轿车所需的动力电池价格没有呈现提价预兆。

多管齐下应对提价风暴

原资料价格涨势不断，车企那儿又已确定价格，关于电池企业而言，“打掉牙往肚里咽”是上半年的真实写照。但是，有业内人士以为，在供需不平衡的布景下，叠加限电等要素，动力电池原资料价格的上涨趋势或将继续至2022年上半年。此外，依据SNE Research猜测，到2023年，新动力轿车的动力电池需求估计将到达406GWh，供给估计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供给缺口将到达40%。如此看来，单独接受的法子并非长久之计，想办法包围才是要害。

近来，已有动力电池企业提出了提价意向。与上汽通用五菱、长安轿车、奇瑞轿车等车企均有协作的鹏辉动力，日前传出一份提价函。公司表明，在原资料涨势继续的状况下，公司的本钱压力已远超接受极限，故而将对新订单履行大宗联动定价，不接受长周期、等告诉投料和提货的订单，一切已接但未提货的订单需从头议价。国轩高科、天能锂电等电池企业也先后宣告产品调价联络函，对订单进行从头议价。10月26日，比亚迪锂电池也传出产品含税价格将在现行Wh单价基础上，一致上涨不低于20%，于11月1日正式对一切新订单一致签署新合同、对未履行完结的旧合同订单一致封闭撤销，以应对锂电池原资料上涨及限电限产带来的本钱压力。

此外，多家动力电池企业也在以收买、控股等方法绑缚上游原资料资源。继与盛屯、天赐、恩捷等上游矿场、资料和设备等范畴的16家龙头企业达到协作后，中航锂电又与大族激光签署协作协议，在锂电设备事务上打开深度协作。本年8月，国轩高科则与宜春市政府达到协作，估计在宜丰、奉新两地出资建造碳酸锂项目，估计项目达到后，年产碳酸锂可达10万吨，并将于本年内投产。无独有偶，9月，宁德年代宣告与宜春市政府签署了三项协作协议，包含建造锂电池出产制作基地、协作建造碳酸锂等上游资料出产基地等。

除却深受影响的电池企业，许多车企也感遭到了原资料提价的压力。日前，特斯拉在2021年三季报中表明，因为供给链的不确定性或许导致公司赢利承压，为下降电动车电池本钱，要扩展磷酸铁锂电池的运用。蔚来也在10月9日发布了三元铁锂电池，下降电池本钱。宝马此前也表明，正在经过立异技能削减对稀有原资料的运用，其第五代动力电池的电芯正极资猜中钴含量缺乏10%，并将再使用镍资料的运用量进步50%。

供给链安稳还需技能攻关

此次电池原资料的价格上涨，在必定程度上也反映出当时我国轿车工业供给链仍存在较大枷锁。中汽数据有限公司资深主管王攀在2021全球新动力与智能轿车供给链立异大会上表明，我国电池原资料对外依存度较高，钴、镍、锰对外依存度超90%。而放眼全球，世界动力署估计，2030年全球将有50%的锂需求缺口。因而，为安全安稳地支撑起日益增加地新动力轿车市场需求，轿车工业链、供给链还需不断完善。

对此，吴辉着重，咱们有必要要从技能上处理这一问题。怎么经过技能削减对镍、钴、锂金属的依靠，是动力电池企业需求考虑、研讨的问题。现在，混搭成为许多企业的挑选。跟着锂资源的继续提价，锰酸锂的低本钱优势日渐显着，日产聆风就挑选用锰酸锂与三元锂电池混搭来降本。本年7月刚刚发布钠离子电池的宁德年代，正在研讨钠离子电池与锂离子电池的混搭，估计于2023年正式量产混搭电池包。此外，吴辉指出，在上游资源的挖掘层面，也要进行技能打破，能够让企业使用低档次锂矿，如盐湖这些区域，更好地保证原资料供给。这也契合我国锂矿质量差、挖掘难度和本钱大的特征。

在吴辉看来，还要大力开展电池收回工业。“这些金属都是可循环的，把电池收回工业做大、做强、做好，让大部分金属循环起来，在必定程度上也能够处理原资料供给的问题。”吴辉说。除却循环使用，动力电池收回对“双碳”方针也是大有裨益。基于此，10月19日，工信部表明，跟着新动力轿车保有量的快速增加，动力电池的退役量也在逐渐攀升。下一步，工信部将从法规、方针、技能、规范、工业等方面，加速推进新动力轿车动力电池收回使用。

从电池企业视点动身，宁德年代在采访中表明，动力电池企业需加强对要害核心技能和产品的技能攻关，跨界交融、优势互补，加速构建敞开同享、协同共进的工业生态，推进新动力轿车供给链补短板、强弱项，完成工业健康开展。