动力电池企业积极出海
日前，美国商用电动轿车制造商ElectricLastMileSolutions（以下简称ELMS）宣告与宁德年代签署电池供给协议，后者将为其电动商用车供给动力电池并保证产能，一起有望推进两家公司在美国本乡化协作。
业内人士以为，跟着全球新动力轿车工业快速开展，我国动力电池企业正加速出海。在此布景下，电池企业碳排放办理、与车企配套经历等方面的作业亟待注重。
“走出去”初尝甜头
ELMS创立于2020年，是一家电动轿车草创公司。依照两边签定的协议，宁德年代将为ELMS供给42kWh磷酸铁锂电池，并供给CTP（无模组）技能，该协议有用期至2025年。一起，两边考虑在美国协作制作一家电池工厂，完本钱乡化出产。
其实，不只是宁德年代，近年来我国动力电池企业在海外商场动作一再。上一年11月，蜂巢动力宣告在德国萨尔州树立一座年产能24GWh的电池工厂，项目总投资20亿欧元；本年7月，国轩高科收买博世集团德国哥廷根工厂，树立其在欧洲的首个新动力出产运营基地，一起与群众集团达到战略协作，作为技能支持方帮忙群众集团在德国萨尔茨吉特建造电池工厂；远景动力也宣告将在法国杜埃、英国桑德兰等地建造动力电池工厂。
究其原因，动力电池企业在海外建厂，有利于挨近需求端、有用下降运输本钱。本年上半年的统计数据显现，亿纬锂能海外事务营收大幅增加132.87%，至36.05亿元，增速远超国内事务；国轩高科海外营收达1.68亿元，同比增加102%；宁德年代境外销售额为102亿元，同比增加5.19%，占悉数收入440.75亿元的23.14%。并且，多家企业同期海外事务毛利率水平高于境内。
健全工业链的必然挑选
动力电池企业“走出去”不仅是当时的挑选，更是久远的策划。2020年，欧洲成为全球电动轿车增速最快的区域之一，其电动化浸透率从2019年的3.3%快速提升至10.2%。依据调研组织SNEResearch猜测，到2023年，欧洲电动轿车的电池需求量将达406GWh，估计供给量为335GWh，存在较大缺口。
值得注意的是，欧盟委员会副主席马罗斯·塞福科维奇曾揭露表明，到2025年，欧盟将出产满意的电池来满意轿车工业需求，乃至树立出口才能，不再需求进口电池。
“海外商场需求占全球动力电池总需求量的2/3，一些外企要求收购链里65%的价值在本乡，这意味着我国动力电池企业有必要出海。”湖北亿纬动力副总裁蔡金书以为，出海是动力电池一流Tier1（一级供给商）的必经之路。在他看来，企业竞赛的本质是供给链竞赛，动力电池企业推进全球化战略，除保证要害资源供给外，还能寻求商场和进步功率。
我国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟相同以为，我国动力电池企业积极参与全球竞赛，从矿藏开发到收回运用进行了全系布局，对下降本钱、进步供给链掌控才能均有重要价值。
蔡金书进一步指出，我国动力电池企业在海外商场落地的优势显着，曩昔二、三十年的工业堆集已树立起强壮的供给链和协作关系，动力电池产品类型广泛，部分技能抢先。他提示，动力电池企业“走出去”的中心要素是可仿制，有必要高效把工厂树立起来。
面对本乡化运营、碳排放办理等应战
动力电池企业出海迎来机会的一起，也面对重重应战。
现在，我国动力电池企业存在与世界车企协作配套经历不足及文明和作业方法差异等问题。“国内建一个厂需约十个月时刻，而海外建厂就没那么简单了，企业文明、人才办理和客户要求等方面都需很多时刻和本钱投入。”蔡金书表明。
上一年12月，欧盟发布了新电池法提议草案，废弃欧盟现行电池指令，施行方法由“指令”变为“法规”，以保证投放到商场的电池在整个生命周期可继续、高性能和安全。该法规拟于2022年1月1日起施行。根据上述改变，出海企业被要求做好动力电池产品碳排放办理。“客户已给咱们提出要求，如宝马、群众、奔跑、雷诺、沃尔沃等整车企业对低碳出产、资料收回、LCA（电池全生命周期碳排放）都有明确要求。”欣旺达电池总裁梁锐坦言，这对国内动力电池企业的应战很大。
中汽数据资深主管王攀以为，从全球视角来看，包含动力电池全生命周期的“碳贸易壁垒”现已构成，从轿车全生命周期维度重视碳排放，科学有用降碳、脱碳渐成世界趋势。
在宁波容百新动力科技公司总裁助理佘圣贤看来，下降碳排放就要做到电池轻量化，最好的方法便是运用高能量密度的高镍三元电池，但高本钱是其短板。因而，应经过海外质料基地开发、规模化出产等办法有用下降本钱，估计到2025年，高镍三元电池的本钱挨近磷酸铁锂电池，到2030年根本共同。
此外，电池收回运用也成为企业的“必修课”。王攀指出，动力电池收回运用将是新蓝海，可缓解上游原资料价格上涨、有用应对金属资源缺少，远景宽广。包含从前端电池产品设计、结构逐渐标准化到后端收回再运用，以及前后端联动、工业链交融等多重合力，将推进电池工业加速自动化、才智化转型。
