退役电池收回系统不完善等问题有望经过立法处理

10月19日，工业和信息化部新闻发言人、运转监测和谐局局长罗豪杰表明，往后，工信部将从法规、方针、技能、标准、工业等方面加速推动新能源轿车动力电池收回运用。其间，首要提出要加速推动动力电池收回运用立法，完善监管办法，加大约束力。加强梯次运用办理，施行梯次产品自愿性认证准则，引导商场健康有序开展。

不久前，工信部就与科技部、生态环境部、商务部、商场监管总局印发《新能源轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》。鼓舞梯次运用企业与新能源轿车出产、动力蓄电池出产及作废机动车收回拆解等企业协议协作，加强信息同享，运用已有收回途径，高效收回废旧动力蓄电池用于梯次运用，而在实践层面上国家重点研制项目“梯级运用电力电池大规模工程使用关键技能”也启动了施行。动力电池梯次运用开始完成工业化开展。

依据国家规定，动力电池容量衰减至额外容量的80%以下，就要面对退役、被强制收回，而最早一批新能源轿车装备的动力电池已处于退役期。跟着我国新能源轿车保有量的快速增加，动力电池的退役量也在逐渐攀升，假如没有十分标准的电池收回准则和技能，废旧的电池对环境会发生必定的影响。

就现在而言，动力电池范畴首要分为三元电池和磷酸铁锂电池，而因为各自特性，关于退役动力电池收回处理形式首要有两个，一种是梯级运用，对废旧动力电池进行必要的查看和测验、分类、拆分、修正或重组为梯子产品，使其能够使用于其他范畴进程，该形式更适合贵金属较少，安稳性更强的磷酸铁锂电池；另一种是再生运用，将标准不同且不利于大批量二次开发动力电池进行破碎、拆解和锻炼等处理，以完成镍、钴、锰、锂等资源的再生运用。“在锂电池收回处理包含梯次运用等方式方法还没有老练的形式和安稳的经历情况下，电池出产厂家和专业收回处理的定向协作，不只能够依据不同类型（三元和磷酸铁锂等）、 不同类型尺度的电池进行别离类、系统性的测验、评价后拆解等，还能够针对性的提出处理方案和工艺改善，这关于收回再运用企业的风险品管控、环境污染处理办法等都有很好的协助和促进。” 北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表明。

数据显现，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），估计2025年后，每年退役电池数量增加将超百万吨，电池的收回运用将成为一片新的蓝海商场，而当下动力电池在收回运用方面存在的货源乱、收回主体多、收回系统不完善等问题将有望经过立法得以处理。