电动汽车产业将孕育出一个巨大的电池收回职业

跟着车企和政府许诺进步电动轿车的数量，估计到2030年，发达国家电动轿车数量将到达1.45亿辆。尽管电动轿车在减排方面发挥着重要效果，却带着一颗或许会危害环境的定时炸弹：电池。

英国《卫报》报导截图 据估计，至2030年，估计将有超越1200万吨锂离子电池“退休”。这些电池出产需求许多的锂、镍和钴等原资料，这些原资料的挖掘会对气候、环境以及劳工权力发生影响，一同，当这些电池超越运用寿数，还或许变成堆积如山的电子废物。

在轿车工业开端转型的情况下，有专家们标明，现在应规划处理寿数到期电池方法，削减对采矿的依靠，完成原资料循环运用。

电池的第2次生命

数以亿计的美元本钱正流向资源循环运用创业企业和研制安排，用以研讨出大规模拆开抛弃电池的方法，提取其间有价值的金属。

世界经济论坛循环经济项目负责人詹姆斯·彭宁顿标明，假如咱们想对现有的资料做更多运用，收回不该该是首要的处理方案。“从一开端的最好方法是让这些东西用得更久一些。”他说道。

隆德大学(Lund University)研讨环境方针的杰西卡·里希特(jessica Richter)说：“电动车的电池初次运用后还有许多(电池)电量。”这些电池或许不再能用来给轿车供电，但能够贮存太阳能或风力发电场出产的剩下电力。

使锂离子电池能够从电动轿车的第一次生命顺畅过渡到固定能量存储的第2次生命，还有另一个优点：代替有毒的铅酸电池。

非营利安排“纯洁地球”(Pure Earth)的负责人理查德·富勒(Richard Fuller)标明，尤其是在非洲国家，只要大约60%的铅酸电池用于轿车，别的的20%用于贮存剩下的太阳能。

富勒以为，铅酸电池在较暖气候下一般只能运用两年左右，由于热量会使它们降解得更快，这意味着需求常常收回。但是，在非洲很少有设备能够安全地做到这一点。

相反，这些电池常常在当土就拆开熔化。在这一进程，收回者及其周围环境会遭铅污染，而铅是一种强壮的神经毒素，一感染就会中毒，会危害儿童大脑的发育。

富勒标明，锂离子电池能够供给一种毒性更小、寿数更长的动力存储代替方案。

电池收回运用职业加快开展

彭宁顿说:“当电池到了运用寿数期，就该收回了。”

锂离子电池的收回运用现在越来越多。特斯拉在8月发布的企业影响陈述中宣告，该公司开端在内华达州的超级工厂建造收回设备，处理废电池。

与特斯拉超级工厂相距不远的红木资料公司(Redwood Materials)是由特斯拉前首席技能官杰比斯特劳贝尔(JB Straubel)创立的，事务不限于内华达州卡森市(Carson City)。该公司本年7月融资逾7亿美元，并方案扩展事务。这家工厂接纳抛弃电池，提取铜和钴等有价值的资料，然后将提炼后的金属送回电池供应链。

但是，收回运用成为首要趋势的情况下，依然面对很大的技能应战。一个应战便是电池规划杂乱，这让收回者有必要探测到有价值的组件。英国电池制作草创企业Aceleron的联合创始人卡尔顿康明斯(Carlton Cummins)标明，锂离子电池在规划时很少考虑到可收回性。“这便是收回者的一个难题。他们只能在拿到产品时，才知道能不能收回。”

康明斯和联合创始人阿姆里特钱丹(Amrit Chandan)瞄准了一个规划缺点：组件衔接的方法。康明斯标明，大多数组件都是焊接在一同的，这有利于电气衔接，但不利于收回。

Aceleron的电池经过能够将金属触点压在一同的紧固件衔接组件。这些衔接在一同的组件能够进行复原，紧固件也能够拆开，然后完成电池部件彻底拆开，或拆开替换单个毛病部件。

更为快捷的拆开也有助于削减安全隐患。假如锂离子电池处理不妥，或许会引发火灾和爆破。康明斯称，假如将电池进行拆开细分，保证不会对损伤任何人。

收回职业体制改革

即便处理了技能难题，也不能保证成功。前史标明，创立工作杰出的收回工业困难重重。

例如，铅酸电池的收回率很高，一个原因是法令要求收回轿车电池中99%的铅。但当铅酸电池终究出现在不恰当的收回设备里处理时，就会发生有害物质。用过的电池一般会被送到不正规的收回商那里，由于正规收回商的运营本钱高，给的价更低。

锂离子电池的毒性或许小，仍需求在安全的当地进行收回运用。彭宁顿说:“产品往往会经过阻力最小的途径活动，要让经过正规渠道的途径阻力更小。”

立法也有起到效果。尽管美国没有施行强制锂离子电池收回的全国性方针，但欧盟和我国要求电池制作商为树立电池搜集和收回的体系付费。彭宁顿标明，这些资金能够用来补助正规收回企业，进步它们具竞争力。

2020年12月，欧盟还提出全面修正电池法案，其间大部分针对的是锂离子电池，包括电池搜集率要达70%,钴、铜、铅、镍的收回率95%和锂的收回率70%, 以及到 2030 年新电池收回含量的强制要求最低水平，以此保证有收回者有商场容量，不受商品价格动摇或电池化学变化的影响。

里希特说:“这些提案还没有终究确认，但提案内容都非常巨大。”

数据也能起效果。欧盟和公私协作的安排全球电池联盟(GBA)都在尽力打造数字“护照”，即一种电池的电子记载，包括电池的整个生命周期信息。

GBA电池护照建议负责人托尔斯滕·弗洛伊德（Torsten Freund）说，“咱们正在考虑制作一个二维码或射频辨认检测设备。”该设备会陈述电池的运行状况和剩下容量，协助轿车制作商办理电池的再运用或收回。电池资料的相关数据能够协助收回者了解锂离子电池的各种化学成分。一旦收回遍及开来，护照还能够显现新电池中可收回量。

世界经济论坛城市交通负责人玛雅·本·德罗(Maya Ben Dror)标明，跟着轿车职业开端转型，现在该是处理这些问题的时分了。她标明，资金向该职业涌入会供给一个时机，“能够保证这些出资将用于可继续的新生态体系，而不只仅是一种新式轿车”。

里希特标明，相同值得注意的是，绿色交通不只限于电动轿车。步行、骑自行车或乘坐公共交通工具等方法也不行忽视。“重要的是要记住，咱们能够在一个不行继续的体系中具有一个可继续的产品。”她说道。