别让新能源轿车电池成为“新污染源”

1.最近，我国轿车流通协会轿车商场研讨分会（乘用车商场信息联席会，简称乘联会）秘书长崔东树对外标明，2021年我国新能源轿车呈现迸发增加，9月新能源车浸透率到达20%，2021全年新能源轿车浸透率有望打破15%，2022年新能源轿车商场浸透率有望打破20%。

2.但是，当我国成为全球最大新能源轿车商场时，新能源轿车电池收回问题依然没有得到底子处理。

3.能够引进欧美国家的押金准则，顾客在购买新车时，其间部分金额作为押金，到电池替换或许作废的时分，只要送到国家认可的指定组织才干返还押金。

我国轿车技能研讨中心数据显现，2020年我国新能源轿车动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。2018年，工信部等七部委发布《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》，确立了车企承当电池收回的主体职责。一同，还建立了相应的大数据溯源办理途径。工信部也先后发布两批契合《新能源轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》企业名单，共25家。

图源：工信部

但商场的热度明显要高过相关部分的监管。工商信息查询途径数据显现，现在动力电池收回相关的企业大约有1.5万家，本年上半年就新增了9435家，同比增加了2611.2%。

但在车企、电池企业、原材料企业、第三方收回企业等各环节组成的收回系统中，多个来历的数据计算显现，车企和正规收回企业收回的电池，仅占商场总量的10%-30%左右，至少70%的电池“去向不明”，“灰色工业链”规划惊人。

个中原因在于，灰色工业链处理环节本钱较低，能以相对较高的价格收回电池，具有电池的卖家没有动力自动找正规企业收回电池，乃至因而还呈现过正规收回企业“倒卖”收回电池的事情。

别的一方面，现在的大数据溯源办理途径，无法强制性要求追溯流入“灰色工业链”中的电池。

现在进入收回环节的电池以锂电池为主，处理环节技能难度要求比较高。即便列入工信部契合规范名单中的合规企业也会呈现问题。本年初电池企业宁德年代旗下的湖南邦普循环科技，便发生了一同燃爆事端。

新能源轿车的电池运用8年左右，便无法满意轿车的动力需求，但仍保存近80%的剩下容量，绝大多数能够做成梯次电池，我国铁塔公司正在大批量消化运用梯次电池。但现在收回的电池因为车型、厂家各异，规范也形形色色，不只让后续的功能检测和拆解工作难度变大，也提高了梯次运用的本钱。

“灰色链条”中的大部分企业并没有合规、安全的才干处理，大部分是简略粗犷地直接拆解破碎，将内部的钴、锂、锰、镍等贵金属提炼出来进行二次出售。除了安全问题之外，形成环境污染不可避免。

研讨数据标明，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，新能源轿车中的重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中还简单水解发生五氟化磷、氟化氢等有害物质，形成更严峻的环境污染。

2020年10月，工信部对《新能源轿车动力蓄电池梯次运用办理办法（征求意见稿）》揭露征求意见，再次鼓舞梯次运用企业与新能源轿车出产、动力蓄电池出产及作废机动车收回拆解等企业协议协作，加强信息同享，运用已有收回途径，高效收回废旧动力蓄电池用于梯次运用。

本年6月，工信部等四部分印发的《轿车产品出产者职责延伸试点实施方案》，又一次重申清晰车企应承当动力电池收回运用溯源办理的主体职责。

对此，我以为，能够引进欧美国家的押金准则，顾客在购买新车时，其间部分金额作为押金，到电池替换或许作废的时分，只要送到国家认可的指定组织才干返还押金。押金的凭据能够跟着车辆行驶证一同流通。这一准则中触及的车厂、正规收回企业能够部分让利，国家则能够出台方针，给予前者一些补助。

除了法规，主管部分也需要在方针、技能、规范、工业等方面，加速推进新能源轿车动力电池收回运用，完善收回运用系统。