新能源车提价背面：锂电池赛道敞开“硅基”下半场
3月以来，超20家新能源车企连续宣告提价。追根溯源，除受2022年补助退坡30%影响以外，上游动力电池质料价格飙升导致生产本钱暴增，实为新能源工业下流“涨啮城郭”的肯定要素。
自2021年新能源轿车在方针和商场的一起驱动下，进入爆发式添加阶段，其商场结构也从“哑铃型”加快转化为“纺锤型”。从「L2辅佐驾驭」「三电系统」到「磷酸铁锂」「三元锂电」……新能源用户常识遍及、商场培育乃至文明升维的方针根本到达，“老司机”摇身变成“弄潮儿”，新能源工业从上到下，一起陷进内卷的漩涡。
其间最“卷”的当属新能源轿车C位零部件——锂离子动力电池(锂电池)。本轮提价潮的始作俑者“镍”也正是用来制作三元锂电池正极的中心原资料之一。“镍”资源提价使三元锂电池制作本钱上涨，直接导致例如特斯拉、志向one等选用三元锂电计划的中高端车型的电池收购本钱飙升，不得不提价。另一面，在商场上与三元锂电池平起平坐的磷酸铁锂电池因为竞品提价，需求量激增、求过于供，然后相应提价。
其实，提价与内卷并不可怕，可怕的是价不符值、名不符实。
表面上看，新能源车提价与「锂电池原资料提价」和「锂电池产品内卷」脱不了关连，实践剖析其原因，是锂电池赛道久困于内卷，缺少立异所造成的。锂电池下流本钱压力猛增，向上游延伸安稳质料供给、平衡供需联系已火烧眉毛。
唯有一场推翻式的技能革新，方能破局。
向内卷退让的“锂电正极”
回忆改革开放四十年，高新技能工业根本都是我国在追逐西方，但锂电池是少量几个赶上发达国家的范畴。究其原因，一是起步不晚;二是国家注重和战略维护;三是国内商场满足巨大;四是仰仗一批有志向的技能专家和有干劲的企业家合力包围;五是电池技能没有尔规律，先发企业并不会因为时刻长度添加而摆开距离。
但是，跟着智能年代的敞开，作为现代高功能电池的代表，锂电池不只成为了日常日子中不可或缺的“隐形电器”，也成为了各类电子产品以及电动轿车的掣肘。
现在，一说到新能源，就会不自觉地想到电动轿车;一说到电动轿车，就绕不开锂电池。以运用在电动轿车上的动力锂电池为例，为人熟知的有两种：「磷酸铁锂电池」「三元锂电池」。
众所周知，锂电池有四大要害资料，分别为：正极资料、负极资料、电解液以及隔阂。在锂电池总本钱中占比40%的「正极资料系统」首要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂(镍、钴、锰)等多种技能道路。
换句话说，「磷酸铁锂电池」与「三元锂电池」的内卷实为锂电池“正极之争”。挑选哪种正极资料更好，是现在锂电池赛道内卷的中心问题。
比方，日本和韩国寻求能量密度更高的三元锂电池，他们以为这种电池能量密度更高，续航才能更强，但潜在安全危险稍高，包含特斯拉、宝马这些整车厂用的都是三元锂电池。而我国和美国则一度倾向于磷酸铁锂电池，在相对安全的基础上想方设法把能量密度提上去。
比方，比亚迪的刀片电池便是经过异构化的电池包提高了磷酸铁锂电池的续航才能和安全性，但资料上限决议了功能上限，技能的改善并不能使其在续航才能上全方面逾越三元锂电池。另一边，宁德年代也有CTP技能补偿三元锂电池的短板，该技能不只可以进一步提高能量密度，也能直接补偿三元锂电池本钱偏高的坏处。不过三元锂电池安全性较弱的缺陷也很难经过后续的规划来补偿。
即便二者各具特色且长期存在技能道路的不合，也抵不过求过于供的炽热现状。
数据显现，我国商场2月份动力电池产值为31.8GWh，同比添加236.2%。其间，三元锂电产值11.6GWh，占总产值36.6%，同比添加127.2%，磷酸铁锂电池产值20.1GWh，占总产值63.1%，同比添加364.1%。装车量方面，2月三元锂电装车5.8GWh，同比上升75.6%，磷酸铁锂电池装车7.8GWh，同比上升247.3%。
在动力电池职业内卷的大环境下，锂电池「正极」资料的开展明显挨近于瓶颈，两种战略仍将并存开展，谁也灭不掉谁。要想真实掌控新能源轿车工业链话语权，锂电池赛道亟需转向新的中心技能，发明新的“风口”。
下一个“风口”——“锂电负极”
锂电池作为一种二次电池(充电电池)，其首要依托「锂离子」(Li+)在正极和负极之间移动来作业。在充放电过程中，「Li+」在两个电极之间往复嵌入和脱嵌：充电时，「Li+」从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状况;放电时则相反。因为负极对锂电池充放电功率、才能密度等功能起到决议性效果，完成储能的意图。因而，在某种程度上，锂电池负极比正极更为要害。
锂电池负极资料首要被分为「碳资料」与「非碳资料」两类。
碳类是指“碳基”系统，首要包含中心相碳微球、石墨和硬碳。商场化运用程度最高的为石墨类负极资料，其间人工石墨、天然石墨均为干流。因为人工石墨在循环功能、安全功能、充放电倍率等功能体现上均优于天然石墨，且本钱与克容量均与天然石墨挨近，成为现在锂电负极资料的干流挑选。
从商场竞争格式来看，杉杉股份无疑是国内人工石墨的领军企业，更是国内仅有布局正极、负极和电解液，完成锂电池负极等要害技能国产化的锂电资料龙头。
现在杉杉股份已具有负极产能12万吨，石墨化产能4.2万吨，正建造负极一体化基地，扩大石墨化产能——已发动内蒙古包头年产10万吨负极资料一体化项目二期项目建造;出资约80亿元建造的四川眉山20万吨锂离子电池负极资料一体化基地项目也已开工。
据ICC鑫椤资讯发布的《2021年锂电负极资料商场年度陈述及展望》显现，杉杉负极全球市占率继续抢先，人工石墨负极资料出货量逾越江西紫宸，夺回全球榜首。
一起，在原资料方面，杉杉负极也与包含我国石油在内的国内顶尖原资料供给商建立了战略合作联系，确保针状焦、石油焦、煅后焦等负极原资料供给安全和本钱优势。
职业陈述显现，全球锂电负极需求旺盛，而锂电负极市占率全球榜首的便是我国，且依然处于求过于供状况。2021年我国负极资料产值为81.59万吨，同比添加76%。全球负极资料产值为88.27万吨，同比添加63%;我国负极资料全球市占率进一步攀升，从85%提高至92%。
比照内卷严峻的锂电正极，锂电负极更像是一片蓝海，只等有风吹过。
硅基负极引领革新
高枕无忧。即便下流需求继续景气，即便赛道高速开展，锂电负极若想真实扛起新能源职业的未来，却仍有赖于技能打破。
较具运用远景的下一代锂电负极资料，是「硅基负极」，它具有能量密度高，质料分部广泛，放电渠道适宜等长处。是未来最或许大规模运用的新式负极资料之一。
现在，「硅基负极」首要运用于动力电池、消费电池商场。以动力电池为例，2021年我国动力电池出货量为220GWh，同比添加175%，完成超预期添加。估计我国2022年动力电池出货量将到达450GWh，全球动力电池需求将超650GWh。受锂电池商场，尤其是动力电池商场添加带动，「硅基负极」需求将进一步添加。
曩昔几年，受制于产品价格较高、配套工业链不成熟等原因，「硅基负极」工业化开展不及预期。但2021年以来，特斯拉、宁德年代等企业相继开端量产运用硅碳负极的动力电池产品，部分负极企业也开端出资建造硅碳负极产线。
杉杉股份于2021年落地一条职业顶级的高首效硅氧负极资料量产线，年出货量在千吨等级，且现在该产品已在消费类商场完成批量运用，在动力电池运用范畴，现已经过多轮评测。
值得一提，杉杉股份是现在极少量能批量出货「硅氧负极」的企业之一。
技能方面，杉杉股份「硅基负极」以「氧化亚硅」为主，且已把握「硅基负极」资料前驱体批量化合成中心技能，有用提高其锂电负极资料的比容量和附加值，制成资料现已经过下流中心客户测验。预锂化硅资料嵌入均匀性技能瓶颈已打破，现在处于海外干流客户测验榜首队伍。
一起，杉杉股份亦在继续推动「纳米硅」的研制。相较「纳米硅」，「氧化亚硅」其单体容量相对较低，但因为硅资料颗粒更小、涣散愈加均匀且资料结构愈加细密安稳，且胀大较低，因而具有较好的长循环安稳性。
技能进步有多快，商场需求就有多大。在供给与需求双向驱动的当下，「硅基负极」肩负着引领锂电池职业立异开展的任务，承载着锂电池赛道光亮的未来。
一场关于锂电负极推翻性的技能革新行将到来。
