距离太大！绿氢方针：国家＜当地！

3月份关于氢能工业来说，最大的新闻莫过于国家发改委和国家动力局总算发布了关于氢能工业的顶层规划——《氢能工业开展中长期规划（2021-2035 年）》（以下简称“氢能规划”），此规划发布关于国内氢能工业的开展来说至关重要，人们一向忧虑的氢能工业顶层规划的问题，总算得到了妥善处理。

但世界动力网/氢能汇（微信大众号：h2-2005）却发现，此次顶层规划存在一个问题，便是关于氢能工业方针设定仍然有些保存乃至是不确认的当地。

依据氢能规划内容显现：“到2025年，清洁动力制氢及氢能储运技能获得较大开展，市场竞争力大幅提高，开始树立以工业副产氢和可再生动力制氢就近使用为主的氢能供给体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，布置建造一批加氢站。可再动力制氢量到达10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分， 完结二氧化碳减排100-200万吨/年。”

绿氢产值方针定低了

世界动力网/氢能汇（微信大众号：h2-2005）发现一个问题，官方数据显现：目前我国氢气产能约为4000万吨/年，产值约为3300万吨/年，依照此前职业预判的绿氢占比约1%核算，以现在的氢能产值，绿氢占比只要1%，我国现在绿氢年产值也有33万吨/年。而2025年确认的可再生动力制氢量的方针只要10-20万吨，这个数据差让人感到疑问。要么是咱们关于绿氢占比1%的预判过于达观了，要么便是10——20万吨/年的可再生动力制氢的方针定低了，咱们以为后者的或许性更大。

世界动力网/氢能汇（微信大众号：h2-2005）从前做过一个国内绿氢项目的计算，计算数据截止到2021年末，我国绿氢相关的项目有19个，按项目规划的投产方针看，10-20万吨/年的产能乃至是单个项目就能够完结的开展方针。

咱们从一些研究机构的陈述也能发现，我国在2025年的绿氢产能应该比顶层规划的10-20万吨/年的方针要高得多。

依据《迈向无碳我来——氢能引领去碳化进程》白皮书猜测，到2030年，我国绿氢市场规模添加近30倍，绿氢占比将从1%，提高到2030年的10%。据《我国氢动力及燃料电池工业白皮书2020》预算，2030年我国氢气的年需求量将从3342万吨添加至3715万吨。

以上述方针预算，2025年我国绿氢产能应该也至少有100万吨左右，乃至是200万吨才是比较合理的。

从一些当地政府出台的氢能开展方针也能够看出，国家关于绿氢的产能方针定得有多低。

以内蒙古自治区出台的《内蒙古自治区“十四五”应对气候改变规划》为例，该规划的内容显现：“2025年，力求全区绿氢出产能力到达50万吨以上，建成加氢站100座。”

一个自治区政府能把绿氢出产的方针定在50万吨以上，比国家顶层规划高出两倍多，或许有两方面原因，一方面是内蒙古自治区有十分好的风电光伏资源，可再生动力发电本钱十分低，开展可再生动力制氢有先天优势，另一方面便是内蒙古自治区在动力转型方面的气魄十分强，迫切需求氢能参加到动力转型的过程中。

没有清晰的加氢站数量

氢能顶层规划很惋惜的一点是没有清晰论述到2025年我国要建造多少座加氢站，文件仅仅有些含糊地说到：“布置建造一批加氢站”，没有详细数量方针的规划，也就无从谈起是否完结方针的论题。

事实上国内一些当地政府出台的一些方针都十分清晰地定下了加氢站建造的数量。比方到2025年，内蒙古自治区的加氢站建造方针是100座，北京的是72座，河北的是50座，河南的80座……乃至连我国石化也有详细的在“十四五”期间布局1000座加氢站的方针。但作为氢能顶层规划却对氢能基础设施中最重要的一环的加氢站的建造数量没有详细规划，不得不说真让人感到有些惋惜。

国家氢能顶层规划没有确认详细的加氢站建造数量或许有多重考虑，原因之一或许是无法确认未来一段时刻加氢站的数量究竟需求多少能够满意氢燃料电池的车的加氢需求。另一个是怕设置了详细的数量，假如方针定高了，完不成相应的加氢站建造，影响职业开展积极性；假如方针定低了，很快完结加氢站建造数量，会影响后续的新建加氢站的批阅，反而按捺了职业的开展。

由于从当时氢燃料电池车的产销数据看，氢燃料电池车的产销数据远远低于锂电轿车，盲目新增许多加氢站或许会形成资源糟蹋，适度超前的加氢站建造的这个度是很难掌握的，因而需求业界深化调研才干做出相应的决议，国家没有一会儿确认加氢站建造的数量应该也是根据上述原因。

5万辆氢燃料电池车过于保存

氢能工业定测规划最大的一个问题或许便是推行5万辆氢燃料电池车这个方针的规划，也是十分保存的。由于从咱们国家当地政府出台的一些氢能工业规划的方针就能够发现5万辆氢燃料电池车的数量乃至比北京、山东、河北、上海、内蒙、四川这几个省的2025年推行氢燃料电池车的累计数量还要略低一些，这仅是国内五分之一左右的省市关于氢燃料电池车的推行方案，假如以此计算，我国三十几个省区市累计推行的氢燃料电池车数量应该有25万辆左右，最低也应该有8万辆以上。

国家氢能顶层规划关于氢燃料电池车的推行数量定在5万辆，看起来是比较保存的，职业界也有人持相似观念。

北京氢璞创能公司董事长欧阳洵承受媒体采访时表明，《规划》清晰氢能上升到国家动力战略地位，并提出到2025年燃料电池车辆保有量约5万辆的预期方针。“我估计这会促进燃料电池车辆超预期开展，或许会到达10万辆。”

国家顶层规划出台的氢燃料电池车推行数量5万辆与《节能与新动力轿车工业技能路线图》确认的方针不约而同，这份文件的发布时刻是2016年。跟着时刻的改变，氢能工业的开展速度每五年都是一个几许倍数添加的趋势，因而咱们不难得出一个定论，5万辆氢燃料电池车的数量仍然是比较低的开展方针。

顶层规划出台，虽然有一些不清晰和不完善的当地，但关于我国的氢能工业开展来说却是一项史无前例的打破，由于顶层规划的出台让咱们国家的氢能工业开展变得更为体系，相应的技能、人才、方针等鼓励办法的组织是十分合理的，也是合适国内氢能工业开展。

让我国的氢能工业完结规模化高质量开展，防止低水平重复建造，并不是一条方针能够处理的，许多方针需求在实践运作过程中细化和调整，只要这样，才干让咱们国家的氢能工业朝着更高的方针跨进！