谁来管管动力电池原材料张狂提价这件事？
电池企业、车企与工业办理部分三方各有苦衷也各有见地。
在刚刚曩昔的一季度中，新动力车企纷繁提价令顾客叫苦连天。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背面，是电池原资料价格曩昔一年间的飞涨。依据我国轿车动力电池工业立异联盟的数据，从2021年头到2022年三月，正极三元锂资料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%；涨幅更为离谱的磷酸铁锂资料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。在整个工业链中，上游原资料的提价更令人瞠目，锂辉石涨幅达到了444%，均价从2.5万元/吨涨至13.6万元/吨，这直接导致电池等级的碳酸锂均价从5.3万元/吨上涨至49.5万元/吨，833.9%的涨幅令一众车企被逼提价。
动力电池提价看似一个再简略不过的供需联系的成果。我国轿车工业协会的数据显现，2021年我国新动力轿车354.5万台的产值比2020年同期的136.7万辆添加159.5%，本年前两个月82万辆的新动力轿车产值是上一年同期的2.59倍，超越了2020年前四月的产值总和。如此快速的产值添加，导致工业链上游的供给方难以快速调整挖掘方案以扩展规划，当求过于供的情况呈现时资源价格上涨便家常便饭了。
因为原资料价格飙升而导致的动力电池提价问题终究何时能够处理？电池企业、车企与工业办理部分三方各有苦衷也各有见地。
电池企业：咱们的日子也很伤心
看似因为动力电池原资料价格上涨而成功完结提价的电池企业很有一种有苦说不出的感觉，孚能高档副总裁兼董事会秘书张峰便在承受钛媒体采访时直言：“最近电池企业的日子很伤心。”
确实，2021年头孚能的股价曾一度上涨至超越50元，但跟着原资料价格的居高不下，现在的股价只要上一年一月的一半不到，孚能的日子确实不能算是好过。张峰以为虽然钴的价格并没有上涨，可是锂矿石在国内商场的张狂提价让电池企业们叫苦连天。虽然海外商场的锂矿石价格与国内比较有比较大的折让，可是新冠疫情导致的物流短板使其无法缓解国内商场的原资料紧缺。即使海外矿企也在尽力扩产，但无论是卤水锂矿仍是岩石锂矿的开发时刻根本都在三年以上，尤其在澳大利亚开发锂矿在五年之内是一个无法完结的使命，海外扩产这碗远水解不了国内需求的近渴。张峰以为原资料供需不平衡的问题要到2021年末或2022年下半年才会有所改善，虽然如此，他达观地以为假如锂矿石的价格仍旧保持当下的价格区间，必定会有上游企业被激起进行技能革新，然后处理提炼速度的难题，或许“下一年才会是一个达观的时刻点”。
相较一年来股价跌落的孚能，从上一年头开端股价稳步上升至年末抵达152.90元顶峰的亿纬锂能对这一问题的处理时刻显得愈加达观一些。虽然最新的股价也现已跌到了80元出面，可是亿纬锂能董事长刘金成却信任在未来的两三个月里将会看到拐点的呈现。这一判别来自于亿纬锂能在曩昔一年中在锂、镍、钴等原资料领域内与职业领先者结成了同伴，还成立了相关的合资公司，以确保关于严重客户的供给。可是即使如此，这些新的合资公司也只能确保亿纬锂能五成以下的供给量不呈现问题，“供给链的供给量与供给安稳、价格安稳成了限制职业展开的瓶颈”，刘金成在谈及这个问题时相同表明苦供给链久矣。
与上一年股价最高点比较相同遭到腰斩的国轩高科没有办法做到像亿纬锂能那般达观，董事长李缜以为我国锂缺少的问题要到2025年才会完结。据李缜介绍，2021年，我国进口和出产的锂资源大约33万吨，共消费了30万吨，估计到2025年我国的碳酸锂总需求量达60万吨。关于供需之间的缺口问题，李缜信任跟着宜春锂云母工程进一步生长、青海卤水提锂技能的提高、四川锂辉石资源的挖掘，以及电池收回技能的前进，进口锂资源的需求量将会大起伏削减，单是宜春在2025年便要构成年产50万吨的锂开发，这将满意我国新动力轿车工业关于锂资源的需求。可是这个时刻点很难提早，所以未来两年我国动力电池企业仍旧要做好过一段苦日子的预备。
车企：炒家横行，有关部分该管管了
最近刚刚因为电池与芯片提价而被逼提价的抱负轿车董事长李想关于电池原资料提价能够了解，“碳酸锂咱们自己的储藏在全球占比与咱们运用的占比差了数倍”，这个应战是无法逃避的，可是李想不能承受的是碳酸锂的价格涨到如此之贵，“不应该那么贵，是暴利。”
在李想看来，假如依照当下的提价趋势继续展开下去，碳酸锂将构成一个期货商场。“这个商场里有100个人，可是只要一个人出产，一个人购买，别的98个都是金融炒家。”这在李想看来是关乎动力战略安全性的大问题，有必要得到注重。
相同身处新势力榜首阵营的小鹏轿车最近因为电池供给呈现了部分用户的交给被逼延期，不得不采纳依据供给链确实定产能去进行出售的形式，直接影响了曩昔一段时刻内的交给数据。何小鹏表明因为原资料缺少构成的动力电池提价起伏现已超出了自己的预期，迫使自己不得不考虑怎么缓冲或许平衡来自供给链体系的压力。在他看来，锂矿的全球储量是一个很大的数字，不存在资料求过于供的问题，仅仅在曩昔这段时刻里没有去挖掘，产能也没有被扩大罢了。在处理这一问题的时刻节点上，何小鹏与张峰的观念比较挨近，不那么达观，这个问题在本年无法得到处理；不那么失望，到了下一年二三月便会得到缓解。
比较关于上游提价承受才干更强的造车新势力，传统车企们关于这个问题愈加灵敏，也更期望能从微观层面处理问题。
长安轿车董事长朱华荣关于大宗原资料提价问题有着切肤之痛，强烈呼吁国家要加强统一规划辅导。在2021年卖出了76466台新动力轿车的长安轿车，因为其间99.89%的销量由辅导价在5.38万元至7.48万元的长安奔奔奉献，关于上游提价有着极为直接的反响。在2021年末提价之后，长安轿车的新动力车型销量从2021年12月新动力厂商销量排行榜的第12名直接跌出2022年1月该榜单的15名开外。这令朱华荣不得不主张国家关于锂、钴、镍等动力电池原资料加强海外资源布局，一起引导国内企业和工业链构成对中心资源的挖掘和提纯才干，还要继续完善动力电池收回运用办理体系，以缓解然后处理本钱高企的问题。
在那张令朱华荣苦恼的2022年1月新动力厂商销量排行榜上以销量同比添加117.9%的成果排在第六位的广汽埃安面临动力电池提价相同无法笑出来，古惠南不止一次呼吁期望主管部分能够出台相关方针，调控电动车上游原资料资源价格的管控，避免上游资源被过火的独占。此外，古惠南还主张在动力电池和储能电池的平衡方面能够优先保证动力电池的供给，究竟销量是眼前事，储能的规划就显得能够缓缓行之了。
即使是造车与造电池两手都很硬的比亚迪相同苦恼于原资料价格的暴升，究竟利润率受到了极大影响。王传福在承受采访时表明“原资料价格暴升是职业需求战胜的应战”，这一观念与新动力车企的掌门人们不约而同。在处理这一问题的思路上，王传福也与工业界大都建言者极为挨近，他以为只要全面整理碳酸锂资源布局和产能，添加国内挖掘量和国外进口量，才干保护商场供需，安稳价格预期。王传福并不仅仅说说罢了，比亚迪现已与智利签署了锂矿挖掘合同，拿下了8万吨锂产值配额、7年的勘探权与20年的出产权，预备从源头上安稳磷酸铁锂刀片电池所需的原资料。
与比亚迪相同在供给链中游布局锂电池出产的还有特斯拉，马斯克现已与澳大利亚锂矿商LiontownResources以及Core Lithium别离签下了5年70万吨和11万吨锂辉石精矿的供给合同，这两家公司在未来几年前将成为特斯拉最大的锂辉石供给商。或许是不满意于被上游原资料提价所困扰，最近刚刚斥资30亿美元成为Twitter最大股东的马斯克从上一年开端与松下协作在美国加州出产4680圆柱形电池，到2022年1月19日，特斯拉4680电池现已完结了超越百万颗电芯的出产。在我国，特斯拉也在2021年11月与赣锋锂业签订合同，约定在未来三年内由后者向特斯拉供给电池级氢氧化锂产品，这也使得何小鹏产生了“很多动力电池被供给给了海外商场，就显得国内商场上的供给愈加紧缺”的诉苦。
有关部分：有必要冲击奇货可居
“关于奇货可居发不义之财的有必要要冲击。”说出这句话的是曾任工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任的苗圩。在他看来，世界大宗原资料价格上涨的趋势无法阻挠，在这样的实际面前，造车新势力关于价格起浮的承受才干相对较强，而那些从传统燃油车向新动力轿车转型的企业因为正处于从价值链的低端走向中高端的过程中使其对原资料提价的承受才干较弱，必定会面临巨大的本钱压力。
前科技部部长、现我国科协主席万钢直言：“电池资料价格的快速添加，尤其是上一年下半年以来现已背离了供需需求的添加，产生了一种非正常的添加。”新动力轿车职业想要提高电池供给资料的供给水平也要依托展开与办理，需求环绕资源挖掘与提炼、电池技能研制立异、收回运用体系建造等方历来推进科技立异。万钢主张要在低镍、低锂、低钴或许无钴电池的研制方向上发力，以处理被上游卡脖子的危险。一起，关于锂及其他动力电池原资料交易商场有必要加强办理，万钢着重要在世界物流途径与交易流程化方面加强世界协作，以保证全球动力电池资料的供给。
其他相关部分领导关于电池原资料价格上涨也清晰表态需求高度注重，工信部副部长辛国斌着重必定要“推进要害原资料价格回归理性”。假如原资料价格不能回归理性，将对我国新动力轿车工业带来极大影响。我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明有必要展开保供稳价作业，“该挤挤水分了！总不能逼着动力电池和新动力轿车出产企业限产、停产给你看吧，那时没有赢家。”
那么在办理部分与专家眼中，这一次提价潮要何时才干停歇呢？
我国科学院院士欧阳明高估计两三年后将康复彻底的供需平衡，乃至到了2025年还将呈现电池产能过剩的局势。阳光之下没有新鲜事，欧阳明高眼中的这一轮动力电池原资料价格上涨与2016年锂资源价格上涨的原因并无二致，彼时我国新动力轿车从孕育期进入生长期而呈现的原资料需求陡增相同导致了锂价格大起伏上涨，今日的我国新动力轿车工业从生长期进入快速添加期必定也会呈现需求与预期快速添加，然后导致原资料价格上涨。
专家们以为，全球锂资源的可采储量在2005年到2010年之间提高了400%，现在探明的可采储量达到了2200万吨，假如以NCM811电池来核算，能够出产227TWh的动力电池，即使每辆车都搭载100千瓦时的电池，仍可满意22.7亿辆电动轿车的出产需求。与此一起，当商场需求逐步增大，锂资源会呈现新的勘丈量与可采储量，资源上必定能够满意新动力轿车工业的展开需求。此外，新动力轿车工业关于锂资源并不是一次性运用，专家估计2030年之后动力电池的收回再运用将构成规划工业，估计2025年将有1.25亿千瓦时的收回量，也将极大缓解上游原资料挖掘不及时带来的压力。到时，恐慌性库存储藏带来的需求将回归正常，可是欧阳明高也主张要在当下采纳有力办法冲击奇货可居，以按捺原资料价格在短期内呈现大幅动摇。正如我国电动轿车百人会理事长陈清泰所言：“咱们有必要超常规注重电动化、网络化、智能化这三条供给链的建造，方针是做到在敞开条件下的自主可控。”
