住所储能体系仍占有德国商场主导地位

一份新陈述标明，住所储能体系在2021年仍占有德国电池储能商场的主导地位，但布置电网规划储能体系的新机遇正在敞开。

依据这份名为“德国电池储能体系的开展及商场回忆（2022年情况）”陈述，住所储能体系占该国在上一年布置的1,357MWh电池储能体系的93%。 

德国2013年～2021年布置的家庭储能体系

该论文由德国亚琛工业大学以及分拆安排由电力电子和电气驱动研讨所(ISEA)一起编撰，其研讨结果在很大程度上连续了两年前查询陈述中指出的趋势。

这份研讨陈述将家庭储能体系（HSS）界说为30kWh以下的住所储能体系，而德国在2020年布置了14.5万个总规划为739MW/1,268MWh的住所储能体系之后，2021年布置了43万个住所储能体系。其数据与德国储能协会(BVES)托付Energie咨询公司进行的研讨大致相符。

相比之下，德国在上一年只布置了27MW/57MWh的30kWh～1MWh的工业储能体系（ISS），而1MWh及以上的大规划储能体系（LSS）只布置了36MW/32MWh。工业储能体系（ISS）和大规划储能体系（LSS）既能够并网，也能够在商业和工业(C&I)的用户侧电池储能体系。

自从2013年以来，德国住所储能体系的布置数量一直在增加，工业储能体系（ISS）也是如此，虽然其增加速度较慢。

另一方面，自从2018年布置创纪录的288MWh工业储能体系（ISS）以来，其布置量现已急剧下降， 在2021年现已下降了10倍以上，降至11.5MWh。

研讨陈述将工业储能体系（ISS）大幅削减的趋势归因于频率遏止储藏商场(FCR)的饱满，在2016年至2019年期间，该商场首要布置的是公用事业规划的储能体系。德国储能商场的其他问题包含储能体系两层收费问题（也便是储能体系选用电网电力充电和向电网供给电力都要收费）。

德国储能协会(BVES)的一项查询标明，监管问题实际上是德国储能财物运营商的首要问题，德国储能协会(BVES)的讲话人在上一年承受职业媒体采访时标明，“德国政府并没有以为储能体系是其动力转型的要害要素。”

这些阻挠布置增加的结果是，到2021年，家庭储能体系（HSS）占德国电池储能体系总储能容量4,406MWh的79%，大规划储能体系（LSS）为17%，剩余的4%是工业储能体系（ISS）。但是，德国电池储能商场正在开展，答应更多与可再生动力配套布置的电网规划储能体系。

德国在上一年布置的家庭储能体系（HSS）和工业储能体系（ISS）的绝大多数是锂离子电池储能体系，而上一年布置的11个大规划储能体系（LSS）完全是锂离子电池储能体系，虽然在2017～2019年的储能技能布置完成多样化之后，大规划储能体系（LSS）是三者中最为多样化的，约有五分之一选用其他技能（首要是铅酸电池、氧化复原液流电池和热储能体系）。

德国电池储能商场的新收入来历

因为频率遏止储藏商场(FCR)的饱满（虽然2021年价格暂时飙升），上一年大多数的大规划储能体系（LSS）布置在大型商业和工业场所。

但更大的电池储能体系开端在德国联邦网络局(FNA)推出的其他电网服务中发挥作用。其间之一是“立异拍卖”，它对结合两种或多种清洁动力技能的项目敞开，例如能够与电池储能体系结合招标的大型太阳能发电和风力发电园区，一般其储能容量超越1MWh。

在2020年9月至2021年8月的前三轮立异拍卖中，总计250MWh的62个电池储能体系参加其间。但是，参加拍卖的电池储能体系只能选用可再生动力发电设备的电力充电，这会阻挠它们经过参加频率遏止储藏商场(FCR)、主动频率康复储藏(aFRR)商场或商业商场来堆集收入。

德国电网运营商也正在发动名为“GridBoosters”的大规划电池储能项目，以暂时缓解电网瓶颈，并节约本钱。

德国电动轿车商场规划翻了一番

研讨还发现，上一年在德国注册了34万辆电池动力轿车（BEV）和34.1万辆插电式混合动力电动轿车(PHEV)，迄今为止，这两种电动轿车的总数到达127万辆，其各自数量大致适当。

陈述弥补说，这些电动轿车选用电池的总量为40GWh，其间五分之四来自电池动力轿车（BEV）。这标明了车辆到电网和车辆到家庭充电解决方案等方面的潜力。

陈述指出，因而电动轿车选用的很多电池标明可用于构建电池储能体系的巨大灵活性潜力。从经济视点来看，整合电动车辆为电网服务对错常可取的。但是还指出，公共充电基础设备无法跟上电动轿车的增加速度。