怎么破解广东“氢荒”

巧妇难为无米之炊，氢源现已成为约束我国燃料电池轿车工业开展的要害要素。

近来，央视财经《氢动力车因缺氢被逼停在停车场》的报导将氢能工业的氢源问题推上了风口浪尖，广东“氢荒”也从上一年延续到本年，成为打破“氢城演示”有必要迈过的关卡。

广东缺氢真的有那么严峻吗？缺氢的首要原因又是什么？怎么化解缺氢难题？本文将从广东省缺氢现状、缺氢的原因和化解缺氢有效途径三个层面来解读怎么破解广东“氢荒”。

缺氢问题凸显

佛山是国内氢燃料电池轿车和加氢站规划最大的城市之一，眼下严峻的氢能缺少问题正影响着这座城市氢燃料电池轿车工业的开展。

相关数据闪现，现在佛山全市已注册29条氢能公交线路，置办上牌氢能公交车1000辆，投运氢能物流车448辆，氢能客车3辆，建成加氢站25座，其间已投入运营16座，氢能演示使用走在全国前列。尽管佛山氢燃料电池轿车总量大约超越了1500辆，可是真实跑起来的不到1/3。

中心原因仍是缺氢，依据央视报导，佛山市现阶段每天氢车的用氢需求量在16-18吨，可是眼下只能供给5吨。

事实上，广东省因为缺氢而影响燃料电池轿车演示运营的不仅是佛山区域，深圳也相同存在这样的困扰。

“上一年咱们公司配套氢能重卡在深圳盐田港及周边港口实践试运行了两个多月，整个进程下来，节能减排的作用仍是十分显着的。”氢年代副总经理马海庆表明，上一年那批车在试运营的时分，需求从东莞运来氢气，加氢和运氢的本钱都过于昂扬，这种形式在缺少补助的状况下是很难继续的。

“加氢难、加氢贵是许多企业在进行演示运营时会遇到的难题。假如跑一天亏一天，长时间下来又有哪家企业可以接受？”马海庆算了一笔帐，氢气从制氢工厂出厂（副产氢）的价格在20元/kg左右，加上中心的储、运、加环节之后，终端用氢价格一般涨到50-60元/kg以上，这在无形中会添加了企业的运营本钱，这也是为什么有车却很难跑起来的一个很大原因。

“网上热传的佛山缺氢论题，首要仍是氢气价格太高了。”清极动力总经理助理赵玉彬表明，把佛山换成其他城市，或许相同存在这个问题。放眼全国，没有几个当地能一起做到工业高度集合、使用推行上规划、氢气供给低本钱。

实践上，氢供给缺少，加氢难、加氢贵的状况很早就开端了，遭到一些当地鼓舞和补助方针带动，氢能物流车和公交车辆快速添加，现在国内氢燃料电池轿车保有量约1万辆，但许多车辆并没有匹配适宜的氢源，用氢难题开端凸显。

供需错位导致缺氢

2021年我国氢气产值约3300万吨，居全球榜首，而且我国制氢方法首要以化石动力制氢为主，占比超越80%。那么作为世界上头号产氢强国，怎么会遭受缺氢难题呢？

从根本上看，现阶段，我国燃料电池轿车工业缺氢首要因为供需错位构成的。一方面，用氢区域不产氢或产氢少；另一方面产氢区域氢能工业不发达，缺少演示运营的条件；受制于储运技能和本钱，氢能一般以周边区域制备和就近消纳为主的特征必定决议了氢气供需的不平衡。

“氢能缺少是一个开展中的问题，也是工业开展初期一个正常的现象，当时整个工业链上还不行齐备，都存在动力出产地和消费地不匹配这样的状况。” 有业内人士以为，在氢能热中仍是要坚持冷思考，当地要跟顶层规划的方针相和谐。

另一方面，氢气储运技能的不行老练和本钱的居高不下，严峻影响了氢气从制取端向使用端的流转。下流使用端（氢动力轿车）开展与根底配套设备（制氢加氢运氢）开展进展还不能构成匹配。

“运送氢的拖车尽管能装300多公斤，可是到站只能卸250公斤，低功率和技能问题导致本钱居高不下。” 一位长时间调查氢能工业的出资人士表明，我国氢能供给链系统相对滞后，首要卡在了储运环节。储、运、加氢等中心环节本钱较高，每公斤本钱要再加30元以上。

跟着氢能工业开展逐步炽热，工业链协同问题愈趋严峻，技能、法律法规、规范、本钱等氢能供给系统短板逐步闪现。全体来看，现阶段我国氢能供给系统建造严峻滞后于燃料电池工业的开展。

例如，当时车用制氢项目受入化工园区约束，氢气的危化品特点约束着分布式制氢加氢一体化完成规划化开展。

这个要素在广东的一家工业副产氢企业身上表现得较为显着（应该公司高层要求，匿名）。因为遭到方针约束，该公司现有的场所难以扩大氢气充装设备，只能发挥出年产3000吨高纯氢气的产能，要添加产氢才能，就有必要扩大新的场所。

工业副产氢与绿氢相结合，化解缺氢难题

为满意“氢城演示”的运营需求，添加氢气供给是燃眉之急。就现阶段广东省氢能工业的供氢来看，燃料电池轿车用氢首要来自于工业副产氢，其间广州中石化和巨正源氢能都是最首要的供给商之一。

中石化新闻办揭露的音讯闪现，我国石化广州石化加大对氢能产销的优化，继续提高氢气出产和充装功率，3月高纯氢月充装出厂量超55吨，自投产以来首破50吨大关。现在，已累计向粤港澳大湾区供给高纯氢超320吨。

广州石化氢燃料电池供氢中心是我国石化在粤港澳大湾区首个高纯氢出产基地，年产值为 1500 吨，所产氢气纯度达 99.999%。广州石化氢能一期项目自2020年12月投产以来，已累计为1300多辆管制车充装高纯氢超320吨，助力粤港澳大湾区氢能工业开展。

广东省本地另一家重要的氢气供给商巨正源氢能科技有限公司，其在东莞市立沙岛出资建造120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯一期项目正式投产后，现已开端向周边供给高纯氢气。

因为管道输氢、液氢等技能在国内尚处于前期阶段，短期内储运环节本钱高问题难以处理。归纳看，就近制备、就地消纳成为短期内处理氢缺少的要害方法，因而近期电解水制氢项目在全国遍地开花。

为化解“氢荒”，广东也在大力布局电解水制氢项目，企图以“本地产氢服务本地氢车运营”的思路创出一条新路。

4月19日，佛山市高明区佛铁制氢开展有限公司对外发布制氢及紧缩加注设备项目单一来历公示, 公司拟收购30套1000标方/时电解水制氢设备，估计总额为3.45亿元，项目中标方为深圳市凯豪达制氢设备有限公司。

事实上，绿氢现已逐步在全国范围内开端兴起，将作为燃料电池轿车用氢的重要弥补。

“到2050年我国均匀制氢本钱有望到达每千克12.37元。” 国电投氢能首席技能官柴茂荣在4月初的一次线上活动上表明，绿氢是未来氢能工业开展的最大受益者。明显，绿氢工业的兴起将在很大程度上处理用氢难题。